PORTALUS.RU → ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ → ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ → Версия для печати
Постоянный адрес публикации (для научного и интернет-цитирования)
По общепринятым международным научным стандартам и по ГОСТу РФ 2003 г. (ГОСТ 7.1-2003, "Библиографическая запись")
По ГОСТу РФ 2008 г. (ГОСТ 7.0.5—2008, "Библиографическая ссылка")
Г. ВАЩЕНКО, ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ // Москва: Научная цифровая библиотека PORTALUS.RU. Дата обновления: 15 мая 2012. URL: http://portalus.ru/modules/sensation/rus_readme.php?subaction=showfull&id=1337030782&archive=&start_from=&ucat=& (дата обращения: 12.06.2026).
Найденный поисковой машиной PORTALUS.RU оригинал публикации (предполагаемый источник):
Г. ВАЩЕНКО, ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ / http://portalus.ru.
По общепринятым международным научным стандартам и по ГОСТу РФ 2003 г. (ГОСТ 7.1-2003, "Библиографическая запись")Г. ВАЩЕНКО, ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ [Электронный ресурс]: электрон. данные. - Москва: Научная цифровая библиотека PORTALUS.RU, 15 мая 2012. - Режим доступа: http://portalus.ru/modules/sensation/rus_readme.php?subaction=showfull&id=1337030782&archive=&start_from=&ucat=& (свободный доступ). – Дата доступа: 12.06.2026.
По ГОСТу РФ 2008 г. (ГОСТ 7.0.5—2008, "Библиографическая ссылка")Г. ВАЩЕНКО, ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ // Москва: Научная цифровая библиотека PORTALUS.RU. Дата обновления: 15 мая 2012. URL: http://portalus.ru/modules/sensation/rus_readme.php?subaction=showfull&id=1337030782&archive=&start_from=&ucat=& (дата обращения: 12.06.2026).
Найденный поисковой машиной PORTALUS.RU оригинал публикации (предполагаемый источник):
Г. ВАЩЕНКО, ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ / http://portalus.ru.
публикация №1337030782, версия для печати
ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Дата публикации: 15 мая 2012 |
|
В один из майских дней 1911 года хабаровские обыватели, вышедшие прогуляться по начавшим уже подсыхать улицам своего города, были поражены невиданным зрелищем: всесильный и грозный приамурский генерал-губернатор, шталмейстер Императорского двора Николай Львович Гондатти совершал свой обычный утренний объезд Хабаровска не в привычной конной коляске, а в блестевшей лаком непонятной самодвижущейся карете. Этому дню суждено было стать для столицы Приамурского края началом автомобильной эры. И первым владельцем роскошного четырехместного лимузина немецкого производства марки "Ландоллэ-лимузин" стал сам начальник края. Правда, генерал пользовался своим механическим чудом нечасто, да и то ездил только по Муравьева-Амурского улице: забраться на Тихмененскую или Барановскую (Серытева и имени Ленина соответственно. - Г. В.) улицы его 24-сильный автомобиль мог только в сухую погоду. В то же время надо сказать, что приоритет в автомобилизации далекой российской окраины принадлежит все-таки не Хабаровску: с новым способом передвижения вначале познакомились жители Владивостока. Именно здесь еще в 1907 году городская Дума приняла постановление "О порядке движения по городу на автомобилях", которое четыре года спустя почти без изменений было продублировано и хабаровскими местными властями. В то время купить седан было то же самое, что сегодня Ferrari или прототип, например, Вольво. Прежде чем получить документ на право вождения, нужно было обратиться в управу с заявлением, а к нему приложить фотографию или чертеж своего стального коня, и прибыть к определенному часу. Экзамены начинались, естественно, с запуска двигателя. Производился он с помощью рукоятки. Строгие судьи отводили на эту ответственную операцию не более пяти минут. Затем кто-либо из ответственных лиц садился с "шоффером" в лимузин, и начинались испытания по вождению. Водитель должен был уметь маневрировать, по команде экзаменатора снижать скорость и останавливаться в указанном месте. В черте города скорость строго ограничивалась: разрешалось "мчаться" не быстрее 13 километров в час. Правда, по многочисленным просьбам "шофферов" верхний предел скорости пришлось поднять до 25 километров, поскольку при 13-километровой "гонке" их легко обгоняли даже извозчики, и, таким образом, езда на "чуде века" теряла всякий смысл. Предусматривались также определенные звуковые и световые средства сигнализации. На автомобиле должен был стоять сигнальный рожок с пневматической грушей. В темное время суток водитель обязан был включить впереди два ярких фонаря и один сзади "с номером на жестянке". "Езда наперегонки" была вообще запрещена. Но лошадей обгонять все же разрешалось, правда, с оговоркой: "...г-да шоффера во время гонок должны озаботиться тем, чтобы не задеть конкурирующую лошадь". Один из пунктов этих правил гласил, что "автомобиль должен не выпускать во время следования ни дыма, ни пара". Только при запуске двигателями при движении в гору "дым" разрешался. Вряд ли авторы этого правила предполагали, что через несколько десятилетий автомобиль станет основным виновником загрязнения атмосферного воздуха, но интуитивно что-то, видимо, чувствовали. Всем нарушителям этих правил грозило серьезное наказание. В первый раз их ожидал штраф, равный стоимости коровы (50 рублей), и отбирались права на вождение, которые возвращались после внесения всей суммы штрафа. Как и теперь, вина - "шоффера" усугублялась, если его задерживали за рулем в нетрезвом виде. Впрочем, то же самое относилось и к пьяному пешеходу. Самое любопытное в этих правилах то, что при любых вариантах дорожно-транспортных происшествий, даже заканчивавшихся смертельными исходами, дело до тюрьмы не доходило. В случае, когда водитель был пьян. его лишали прав, штрафовали, а потерпевший получал от него дежурную компенсацию. Если же дорожно-транспортное происшествие заканчивалось смертью, виновник-шофер нес все расходы по погребению, затем суд определял для него определенную сумму,. которую он ежемесячно отчислял родственникам погибшего. Пьяный же пешеход, которого "ударил" автомобиль, вообще ничего не получал, а, напротив, сам уплачивал весьма солидный штраф. По мере увеличения количества автомобилей на улицах города меры воздействия к пьяницам ужесточались: сначала штраф возрос до 1000 рублей, а вскоре - до 3000. Однако никакие наказания ? не могли удержать любителя "зеленого змия" от сто, почки. Выпивох вполне хватало не только при жутком царизме, но и в период построения социалистического общества. Так, "Тихоокеанская Звезда" в декабре 1935 года сообщала: "Легковая машина Военторга, которой управлял пьяный шофер К., со скоростью 60 км/час неслась по улице К. Маркса, резко затормозила, от чего машина опрокинулась вверх колесами. Нескольких пассажиров с помощью нашатыря привели в чувство и препроводили в ближайший отдел милиции". Такие автопроисшествия отнюдь не были редкостью. Напротив, они имели тенденцию к росту, так, в 1935 году пострадали 172 человека, 13 из них погибли; в 1940 году пострадали уже 216 человек, число погибших не сообщается. По всей видимости, начала работать сверхбдительная советская цензура. Зато сообщалось, что девять автомобилей не подлежали восстановлению, а 15 - требовали капитального ремонта. Как видим, деды и отцы теперешних водителей мало чем отличались от своих лихих потомков, которые из Гоголя запомнили только фразу о русских, любящих быструю езду. К 1924 году по улицам Хабаровска носились машины более 20 самых разнообразных моделей. За баранками сидели невозмутимые водители, с ног до головы одетые в кожу, а половину лица закрывали непременные в ту пору огромный очки-консервы, Владельцы новых средств передвижения очень быстро поняли, что из их стальных лошадок можно выжимать не только скорость, но и рубли. Спустя чуть более года после появления на улицах Хабаровска первого автомобиля обыватели увидели и первое такси. Девятого августа 1912 года "Приамурские ведомости" сообщали: "В прошлый вторник доставлен в город автомобиль, предназначенный для общего пользования. По замощении Поповской улицы (ныне ул. Калинина. - Г. В.) автомобиль будет совершать рейсы на базу Амурской флотилии, куда он будет доходить "за 15 - 20 минут, с 4 ? 5 пассажирами; до этого времени он будет сдаваться по часам для катания" Вместе с тем, помимо всяких благ, автомобили принесли хабаровчанам и определенные неудобства. Так, в сухую погоду, проносясь по немощеным улицам, они поднимали огромные столбы пыли. Городская управа не нашла радикального средства борьбы с этим злом: она лишь приняла постановление, согласно которому все, как бы мы сейчас сказали физические и юридические лица, обязаны были поливать участок улицы у своих домостроений. Многим, видно, это пришлось не по вкусу, о чем свидетельствует выдержка из заявления в городскую управу, опубликованная в хабаровской газете "Приамурская жизнь" 14 июня 1913 года: "Имея около арендуемого нами участка кран для поливки улицы, мы вошли в соглашение с г. Хлебниковым поливать улицу из нашего крана... Мы с таким предложением обратились к доверенному винным складом торгового дома "М. Пьянков с братьями". Но последний отказался от нашего предложения, заявив, что он поливать улицу вообще не желает, нарушая тем самым обязательное по становление горуправы. Просим принудить "М. Пьянков с бр." поливать улицу около его участка, против собора, и если он не желает поливать из нашего крана, то пусть это делает своими средствами". Чем не сюжет для пера Михаила Зощенко? Как бы то ни было, автомобиль настойчиво сходил в жизнь, и ничто не могло остановить это вторжение. Опубликовано 15 мая 2012 года Изображение к публикации:Полная версия публикации №1337030782 → © Portalus.ru Главная → ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ → ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ При перепечатке индексируемая активная ссылка на PORTALUS.RU обязательна!
|
|