PORTALUS.RU → ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ → СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ → Версия для печати
Постоянный адрес публикации (для научного и интернет-цитирования)
По общепринятым международным научным стандартам и по ГОСТу РФ 2003 г. (ГОСТ 7.1-2003, "Библиографическая запись")
По ГОСТу РФ 2008 г. (ГОСТ 7.0.5—2008, "Библиографическая ссылка")
В. НАДЕИН, СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ // Москва: Научная цифровая библиотека PORTALUS.RU. Дата обновления: 18 августа 2012. URL: http://portalus.ru/modules/sensation/rus_readme.php?subaction=showfull&id=1345290642&archive=&start_from=&ucat=& (дата обращения: 12.06.2026).
Найденный поисковой машиной PORTALUS.RU оригинал публикации (предполагаемый источник):
В. НАДЕИН, СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ / http://portalus.ru.
По общепринятым международным научным стандартам и по ГОСТу РФ 2003 г. (ГОСТ 7.1-2003, "Библиографическая запись")В. НАДЕИН, СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ [Электронный ресурс]: электрон. данные. - Москва: Научная цифровая библиотека PORTALUS.RU, 18 августа 2012. - Режим доступа: http://portalus.ru/modules/sensation/rus_readme.php?subaction=showfull&id=1345290642&archive=&start_from=&ucat=& (свободный доступ). – Дата доступа: 12.06.2026.
По ГОСТу РФ 2008 г. (ГОСТ 7.0.5—2008, "Библиографическая ссылка")В. НАДЕИН, СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ // Москва: Научная цифровая библиотека PORTALUS.RU. Дата обновления: 18 августа 2012. URL: http://portalus.ru/modules/sensation/rus_readme.php?subaction=showfull&id=1345290642&archive=&start_from=&ucat=& (дата обращения: 12.06.2026).
Найденный поисковой машиной PORTALUS.RU оригинал публикации (предполагаемый источник):
В. НАДЕИН, СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ / http://portalus.ru.
публикация №1345290642, версия для печати
СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ
Дата публикации: 18 августа 2012 |
|
Ярославский шинный завод, ударная стройка первой пятилетки и первенец отечественной шинной промышленности, так долго и столь заслуженно считался флагманом своей отрасли, что даже тогда, когда его серьезное техническое отставание от требований дня стало неопровержимым фактом, завод по инерции все еще считался правофланговым. Между тем правый фланг уже был прочно занят новыми современными предприятиями: Нижнекамским, Белоцерковским, Омским... Там внедрена передовая технология, там высоты качества покоряют не штурмом отважных одиночек, а в едином строю, комплексно, планово. Отремонтированы не только производственные мощности, но и вся инфраструктура для рабочих: произведен ремонт сантехники, санузлов, комнат для переодевания и отдыха, столовая... Кстати, ремонт сантехники производился мощностями известной компании - http://master-na-dom24.ru Рабочие остались очень довольны! Все работает, ничего не протекает. Допустимо ли судить об экономике с эмоциональных позиций? Думаю, да. В конце концов настроение коллектива - не последняя из основ успеха. Так вот, ярославцам все это было очень обидно. Без страха преувеличения можно сказать, что первые три десятилетия Ярославский шинный был главным полигоном, творческой лабораторией и одновременно показательной витриной отрасли. Здесь зарождались славные почины и передовые методы труда. Сюда приезжали набираться уму-разуму со всей страны. Здесь ковались кадры для других предприятий, и едва ли не на каждом шинном заводе если не директор, то главный инженер - непременно ярославец. И вот все это - в прошлом. И хотя коллектив завода устойчив и умел, а его трудовые традиции, как и прежде, вызывают глубокое уважение, но отсталый технический уровень предприятия наложил свой отпечаток на многое: на условия труда и его производительность, социально-бытовое развитие и престиж. Не стоит драматизировать ситуацию. Старение предприятия - не трагедия, а норма. Точно так же, как омоложение - не благое пожелание, а планируемая обязанность. Технически точное название такого омоложения - реконструкция Ярославского шинного началась вяло и в обстановке скорее нервозной, чем напряженной. Но поскольку все это было лишь начало, поскольку миновал лишь год, а по проектам впереди еще целое десятилетие, то даже те специалисты, которые ощущают обоснованную тревогу, предпочитают пока высказываться осторожно. Мол, в 1982 году завод будет праздновать 50-летие со дня пуска. Дата эта солидная, юбилей, и под такое дело хорошо бы Министерству нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР улучшить организационное и финансовое обеспечение реконструкции с тем, чтобы завершить к концу 1982 года ввод первого пускового комплекса радиальных шин. Согласимся: юбилей - хороший повод для того, чтобы ликвидировать узкие места, осуществить назревшие дополнительные мероприятия - словом, подтянуться. И, казалось бы, какая разница наладится ли достаточная поддержка со стороны министерства в порядке юбилейного, так сказать, подношения или как итог четкого выполнения им же, министерством, принятого и утвержденного плана реконструкции завода? Но разница есть. И веская. Проект реконструкции, разработанный Ярославским филиалом института "Резинопроект", рассчитан на десятилетие и должен обойтись в 149 миллионов рублей, из которых 62 миллиона предназначены на строительно-монтажные работы. Нетрудно подсчитать, что удержаться на гребне плана можно, лишь осваивая ежегодно не менее шести миллионов рублей непосредственно на строительство. Но прежде чем освоить эти миллионы, нужно их получить. А планируемый объем строительно-монтажных работ по шинному заводу, выполняемых трестом "Ярхимпромстрой", из года в год неуклонно снижается. В 1977 году он составил 3,34 миллиона рублей. В 1979-м - 1,7 миллиона. На нынешний год запланировано и того меньше - всего 1,3 миллиона рублей. Даже если тенденция эта не закрепится, если кривая капиталовложений не упадет, а удержится на нынешнем уровне, все равно реконструкция, которая завершится лишь спустя полвека, - экономический абсурд. Ну а если финансирование улучшится пусть вдвое или даже втрое? (Не правда ли, вполне щедрый юбилейный подарок?). Увы, и это не выход. Все равно работы растянутся вдвое против проекта. Это означает, что при тех же затратах новое оборудование заработает в полную силу, во-первых, на десять лет позже и, во-вторых, на десять лет морально постарев. Это означает, в-третьих, что на тот же срок откладывается поступление в народное хозяйство десятков миллионов новых покрышек с ходимостью 150 тысяч километров вместо нынешних, 80-тысячных. Это означает, короче говоря, что упущенная выгода составит 300 миллионов рублей. Не меньше. Так есть ли оно вообще, достойное решение проблемы? Есть! Надо выполнять проект реконструкции, утвержденный самим же Миннефтехимпромом и ставший государственным планом. Выполнять четко, в согласованные с машиностроителями - поставщиками оборудования сроки. И желательно без особого перевыполнения, потому что ждать - не менее накладно, чем догонять. О ПРОЧЕМ, пока особенно опасаться перевыполнения не приходится: нынешняя реконструкция Ярославского шинного с огорчительной похожестью идет по стопам своей предшественницы - реконструкции образца 1962 года. Та реконструкция должна была свершиться в четыре с половиной года, стоить 108 миллионов рублей, технически преобразить завод и дать эффект в 200 миллионов по проекту. Но действительность оказалась куда суровее. Реконструкция длилась полтора десятилетия, стоила 102 миллиона, завода, увы, не преобразила и вообще осталась незавершенной. Что же до эффекта, то его хоть и подсчитывали, но, как полагают специалисты, не всегда достаточно корректно. Во всяком случае, показатель упущенной выгоды неизменно игнорировался, а влияние введенных основных фондов на рост производительности труда и повышение качества продукции прослежено без достаточной убедительности. Вот самое главное и, пожалуй, самое огорчительное. Листая документы, я наткнулся на две фразы-близнецы: Первое: "...об отсталом технической уровне завода свидетельствует тот факт, что свыше трех миллионов покрышек вулканизируется в автоклавах, смонтированных еще в 1932 - 1940 годах". Вторая: "В технически отсталых автоклавах, смонтированных в 1932-1940 годах, вулканизируется серьезная доля продукции: свыше 5 миллионов покрышек". Эти фразы разделяет шестнадцать лет. Между ними пролегла реконструкция, которая должна была стать переломным этапом в жизни завода. Должна была - но не стала. Миллионы не сработали. То есть, вообще-то сработали, но вяло, сонно, кое-как. А какой извлечен урок? СЕГОДНЯ вряд ли нужно долго убеждать кого-либо в преимуществах реконструкции действующих предприятий перед строительством новых. Затраты на реконструкцию окупаются, например, в шинной промышленности вдвое скорее. Уже сложившийся квалифицированный коллектив стабилен и восприимчив к техническим новшествам. А наличие сформировавшейся социально-бытовой инфраструктуры позволяет обойтись без серьезных дополнительных расходов на жилье, бытовое обслуживание, дороги... Добавим также, что замена морально устаревшего оборудования дает двойной эффект, поскольку производительность труда растет как на данном предприятии, так и у потребителя, который после реконструкции получает изделия, выражаясь словами проектантов, принципиальной новизны. Казалось бы, все ясно. Реконструкция действующих предприятий значительно выгоднее. Но при одном обязательном условии, а именно: при равенстве условий! А пока равенства нет. Сооружение новых объектов пользуется явным и откровенным предпочтением как у строителей, так и во многих ведомствах. Со строителями все естественно: высокая стоимость новых заводов их как раз и прельщает. Ведь куда проще вколотить в грунт дорогие сваи, чем возиться с новыми дырами в старых могучих стенах. Но что прельщает ведомства? Как ни странно, то же самое. Дороговизна. Возможность одним махом и без лишней возни освоить выделенные средства. Это, кстати, создает иллюзию концентрации капиталовложений: мол, чем меньше мы ведем объектов, тем решительнее боремся с "незавершенкой". А вот и результат такой политики: трест "Ярхимпромстрой" буквально выкладывается на строительстве завода синтетического каучука. Как же, богатый заказчик, 6 миллионов в год, размах!.. А сколько на соседнем шинном, всего полтора миллиона запланировано? Мелочевка, есть ли о чем говорить! И без того недостаточный план шинного завода строителями без оглядки заваливается... Еще один удар под ребро реконструкции. Впрочем, в министерстве все это называется не ударами, а реакцией на объективные обстоятельства. Там разводят руками и говорят, что рады бы помочь шинному, да денег на строительство нет. Ну прежде всего есть старое мудрое правило: нет денег - не строй. Ничуть на это правило не покушаясь, замечу, однако, что деньги у Миннефтехимпрома имеются. И лимиты на строительство есть. И мощности в Ярославле солидные - в лице специализированного треста "Ярхимпромстрой" Министерства строительства СССР. Наконец, местные партийные и советские органы все еще лелеют надежду увидеть своих шинников, как и прежде, во главе отрасли" Соответственно, ни в какой помощи и поддержке не откажут. Но что министерство обязано решить само и чего никто за него не решит, так это определить приоритеты, точно выстроить порядок, что следует строить вначале, а что потом. Чтобы не шарахаться из стороны в сторону, от одного долгостроя к другому, от сегодняшней штурмовщины к завтрашней. Уж если поэты признают истинность того принципа, что художника следует судить по законам, которые он сам для себя избирает, так тем более справедливо судить ведомства, исходя из планов, которые оно утверждает. Впрочем, не то ли привлекает кое-кого в долгострое, что хоть и победителей нет, но и побежденных не сыщешь? В самом деле, попробуйте найти конкретного виновника затянувшейся реконструкции Ярославского шинного. За двадцать лет столько народу сменилось - кто вверх, кто вниз, кто вбок... Соответственно никто, ни единое должностное лицо ни на заводе, ни в бывшем совнархозе, ни в нынешнем министерстве ни выговором не пострадало, ни копейкой не ответило за то, что почти сто миллионов рублей сработали немощно, вполсилы. - И все же 60 производственных объектов мы тогда построили, - не без гордости сообщил мне один из старых работников завода. - Пусть и с опозданием, но мы приехали на станцию назначения. Но приехали ли? Ведь задачи реконструкции - превратить предприятие вчерашнее в предприятие завтрашнего дня. Разве поезд реконструкции мчит по пространству? Нет, по времени. Отстав от расписания, он уже никогда не приедет на станцию "завтра". А стоит ли тратить столько денег, чтобы приехать на станцию "вчера"? Опубликовано 18 августа 2012 года Изображение к публикации:Полная версия публикации №1345290642 → © Portalus.ru Главная → ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ → СОННЫЕ МИЛЛИОНЫ. РАЗМЫШЛЕНИЯ ПО ПОВОДУ ОДНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ При перепечатке индексируемая активная ссылка на PORTALUS.RU обязательна!
|
|