Из справочника-путеводителя «По ленинским местам Подмосковья: Голицыно и окрестности»

Под редакцией Одинцовского районного отделения Всероссийского общества по распространению политических и научных знаний.

Год издания: 1956.

Станция Голицыно Белорусской железной дороги

...Возникновение станции относится к периоду бурного железнодорожного строительства в России во второй половине XIX века. Своим названием она обязана князьям Голицыным — крупным землевладельцам, эксплуатировавшим труд местных крестьян. До Великой Октябрьской социалистической революции станция обслуживала главным образом нужды господствующего класса, а окрестные дачи принадлежали московской буржуазии и чиновничеству.

Ложный блеск самодержавия

В буржуазной краеведческой литературе можно встретить упоминание о так называемой «исторической остановке» царского поезда на станции Голицыно 12 мая 1896 года. Апологеты царизма пытались представить этот эпизод как свидетельство «отеческой заботы» Николая II о железнодорожном деле и архитектуре. Согласно этой легенде, во время следования на коронационные торжества в Москву царская семья устроила в пристанционном садике завтрак, сервированный князем Голицыным. Утверждалось, будто бы именно здесь, за самоваром и шампанским, состоялась встреча Николая II с архитекторами Шехтелем и Кекушевым, которым затем было поручено проектирование Ярославского вокзала и ряда станционных зданий. Эта же легенда связывала остановку с указом о выкупе частных железных дорог в казну.

Советская историческая наука разоблачает подобные измышления. В действительности выкуп железных дорог государством был составной частью политики царского правительства, проводившейся в интересах крупного финансового капитала. Эта мера, осуществлявшаяся под руководством министра финансов Витте — верного слуги самодержавия и душителя первой русской революции, — имела целью переложить убытки частных концессионеров на плечи трудящихся масс. Железные дороги перешли в казну не ради «общего блага», а для спасения обанкротившихся капиталистов. Что же касается «высочайшего одобрения» архитектурных проектов, то оно лишь подчеркивало стремление правящей верхушки придать внешний лоск транспортным сооружениям при сохранении жесточайшей эксплуатации рабочих-путейцев, трудившихся по 14–16 часов в сутки.

Подлинная история

Народ, задавленный нуждой и бесправием, не обольщался пышными коронационными поездками. Еще свежа была память о Ходынской катастрофе, явившей миру истинное лицо кровавого самодержавия. Пока царская семья угощалась фруктами на станции Голицыно, в нескольких верстах отсюда крестьяне ютились в курных избах, а рабочие депо получали гроши. Такова была неприглядная реальность «России, которую мы потеряли», как лицемерно выражаются ныне некоторые зарубежные фальсификаторы истории.

Советское Голицыно

Только после победы Великого Октября станция Голицыно стала подлинно народной. В годы первых пятилеток здесь был построен новый вокзал, проведена электрификация линии. Ныне, в шестой пятилетке, коллектив станции борется за перевыполнение плана грузоперевозок. Уютный поселок с Домом культуры, школой и библиотекой служит местом отдыха трудящихся Москвы и окрестных предприятий. Живые свидетельства социалистического строительства полностью опровергают лживые легенды о «благодетельном царизме». История станции Голицыно, как в зеркале, отражает всемирно-историческое значение ленинских идей и преимущества советского строя перед прогнившим самодержавным режимом.

Примечание: рекомендуется использовать данный материал при проведении политбесед с пассажирами и в агитпункте станции.