В течение трех лет в республиканских, областных и местных газетах публиковались статьи о том, что автором этих строк изобретено и запатентовано семейство бесшатунных двигателей внутреннего сгорания нового поколения.

Но ни одно КБ, НИИ, завод, министерство не поинтересовались сутью технических решений. А попытка автора предложить эти разработки профильным министерствам, харьковскому конструкторскому бюро по моторостроению, харьковскому Институту машин и систем для разработки чертежей, изготовления опытных образцов и началу промышленного освоения нового вида продукции, положительных результатов не дали.

При этом получены положительные отзывы заведующего кафедрой "Автомобили и автомобильное хозяйство" Криворожского технического университета д.т.н. профессора Ямкового Г.Т., ректора Днепропетровского госуниверситета академика Приснякова В.Ф., директора Института энергетики того же университета к.т.н. Стаценко И.Н. и др.

Кратко сообщу суть и историю вопроса.

После многих лет работы на автомобильном транспорте, изучения трудов крупнейших ученых в области устройства, теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания, а также изучения изобретений отечественных и зарубежных инженеров, занимающихся разработкой новых конструкций ДВС, удалось создать и запатентовать ряд принципиально новых схем бесшатунных ДВС, позволяющих превращать возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение выходного вала без шатунов.

Суть технического решения и ценность изобретений в том, что вместо традиционных кривошипов коленчатого вала впервые применены кривошипные шестерни (патент Э2006627), которые размещены в двух вертикальных плоскостях. Кривошипные шестерни соединяются между собой и с поршнями при помощи кулис и поршневых штоков.

Позже был изобретен и в 1995 г. запатентован более совершенный ДВС (патент Украины Э6995). В этом двигателе возвратно-поступательное движение поршней превращается во вращательное движение выходного вала при помощи эксцентриков с подшипниками и ползунами, посаженные на валы и размещенные в эллиптических элементах поршней.

Эти схемы бесшатунных двигателей внутреннего сгорания позволяют избавиться от шатунов, коленчатого и распределительного валов и создать новый газораспределительный механизм. При изготовлении данных силовых установок не понадобится кузнечное, прессовое и штамповочное производства, будет задействовано только литейное и механическое производства. Установки можно изготавливать на любом машиностроительном заводе.

Отсутствие шатунов, коленчатого и распределительного валов на 30% снижает металлоемкость и габариты, а отсутствие давления поршней на стенки цилиндров на 10--15% повышает КПД ДВС.

Конструкции двигателей упрощены до минимума. Есть возможность строить модули двигателей и соединять их между собой для увеличения мощности с отключением переднего модуля при движении транспортного средства, например, автомобиля без груза.

Как известно, мировая практика моторостроения модули двигателей пока не использует. В нашем же варианте обоих модулей предусмотрена одна система охлаждения, питания, воспламенения рабочего тела и т.д.

Решается задача просто и оригинально. Впускные и выпускные трубопроводы выполнены внутри корпуса двигателя в рубашке жидкостного охлаждения, что дает возможность при работе двигателя утилизировать тепло выпускных газов и частично подогревать очередной заряд рабочего тела. Топливо будет сгорать полностью.

Расчеты показывают, что экономия топлива будет достигать 40-45% только за счет отключения переднего модуля, т.е. за счет изменения объема цилиндров двигателя.

Изобретение может быть использовано в технике, потребляющей колоссальные объемы топлива. Это строительная, военная техника, исследовательские лаборатории т.д. Новинка подойдет и для генераторов любых типов. Еще одно перспективное направление - робототехника. Так, на автоматическую передвижную базу может быть поставлен, к примеру,  тахеометр Nikon от ООО "Аспект". Управление базой осуществляется пультом дистанционного управления.  Перспективы от внедрения изобретения - колоссальные.

Для этих ДВС изобретены компрессонные кольца с "эффектом памяти", которые будут работать от выпуска двигателя до его полной амортизации. Автомобилисты и работники ГАИ знают, что незначительный износ компрессонных колец приводит к резкому увеличению содержания вредных компонентов в выхлопных газах. В изобретенных конструкциях двигателей вопрос экономии топлива и снижения выбросов вредных компонентов в атмосферу решается комплексно.

На двигателях по патенту Э2006627 и заявке Э9304202 можно менять степень сжатия, что позволяет работать на бензинах с любым октановым числом. Это далеко не полный перечень преимуществ указанных ДВС.

Изобретения относятся к области высоких технологий.

Их можно применять для легковых и грузовых автомобилей, тракторов и минитракторов, мотоблоков, легких самолетов, дельтапланов, использовать в качестве компрессоров, мотогенераторов, двигателей, работающих на сжатом воздухе и т.д.

Нынешние карбюраторные и дизельные двигатели, изобретенные в XIX веке, изжили себя. Они неэкономичны, экологически несовершенны, металлоемки, имеют низкий КПД из-за больших механических потерь, большую трудоемкость при техническом обслуживании и ремонте, не позволяют менять объем цилиндров и т.д.

Неполное сгорание топлива приводит к большому, сверхнормативному выбросу в атмосферу вредных компонентов.

Крупные промышленные города буквально задыхаются от смрада выпускных автомобильных газов.

Наукой доказано, что для сжигания 1 кг топлива безвозвратно расходуется 3 кг природного кислорода.

Безудержный рост автомобильного парка при отсутствии экологически чистого топлива, при том, что кислородно-водородное топливо требует сложной, тяжелой и дорогостоящей криогенной техники и оборудования, мы можем стать на грань экологической катастрофы.

Вот почему необходимость менять конструкцию двигателей давно назрела.

Начать можно с того, что по патенту Э6995 разработать чертежи и начать промышленное производство мотоблоков. Чтоб это простое, недорогое, экономичное и надежное в эксплуатации устройство мог купить любой садовод-любитель, дачник, огородник, житель сельской местности. Устройством можно вспахать огород, дачу, произвести посадку, прополку участка, опрыскать сад, приготовить корм для птицы, домашнего скота и т.д. Им можно выполнять несколько операций одновременно, например, производить распил леса и опрыскивать сад. Мотоблоки будут конкурентоспособны, патенточисты.

Автор рассчитывает на взаимовыгодное сотрудничество с заинтересованными инвесторами, заводами КБ, НИИ и др. Предлагает на любом уровне провести технический совет с работниками министерств, представителями заводов КБ, разработчиками, представителями науки, где предоставили бы возможность выступить с докладом, продемонстрировать чертежи, схемы и другой материал.