Командующий Морской авиацией ВМФ РФ, заслуженный военный летчик Российской Федерации генерал-лейтенант Иван ФЕДИН: "КОРНИ ВСЕЙ РОССИЙСКОЙ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ УХОДЯТ К МОРСКОМУ ВОЕННОМУ

Дата публикации: 13 сентября 2025
Автор: Интервью взял капитан 2 ранга Михаил СЕВАСТЬЯНОВ →
Публикатор: Научная библиотека Порталус
Рубрика: ВОЕННОЕ ДЕЛО →
Номер публикации: №1757792792 / Жалобы? Ошибка? Выделите проблемный текст и нажмите CTRL+ENTER!

Командующий Морской авиацией Военно-Морского Флота, заслуженный военный летчик Российской Федерации генерал- лейтенант Иван Дмитриевич Федин родился 2 февраля 1947 года в деревне Вава Ельнинского района Смоленской области. В Вооруженных Силах с 1964 года. Окончил Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков. Служил в частях морской ракетоносной авиации ВВС Балтийского флота. Поступил в Военно- морскую академию, после окончания которой командовал авиаполком, был заместителем командира авиадивизии, после окончания Военной академии Генштаба - командиром дивизии, возглавлял штаб ВВС Балтийского флота, командовав! ВВС Черноморского флота. С 1995 года - начальник штаба - первый заместитель командующего Авиацией ВМФ, а с 27 июля 2000 года - командующий Морской авиацией Военно-Морского Флота. Имеет высшую летную квалификацию "Поенный летчик-снайпер ".

- Товарищ командующий! Морская авиация официально отсчитывает свой возраст от даты 17 июля 1916 года, когда летчики Балтийского флота одержали первую воздушную победу. За 85 лет Морская авиация прошла немало этапов развития. Расскажите, пожалуйста, с чего она начиналась и как развивалась?

- Корни зарождения всей, обратите внимание, всей военной авиации в России уходят к началу нашего века и именно к Морскому военному ведомству. Моряки первыми усмотрели в появлении летательных аппаратов важное средство для повышения мощи военного флота.

30 января 1910 года в Петербурге состоялось собрание членов Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Был такой комитет, созданный с целью восполнения Российского Императорского Флота боевыми кораблями после поражения в Цусимском морском сражении. Начало этому патриотическому движению положил потомок воспетого Пушкиным в поэме "Полтава" Кочубея - князь Лев Михайлович Кочубей, пожертвовавший на строительство флота 10 тысяч рублей. Тогда это была огромная сумма. Инициатива была поддержана государством, и уже 6 февраля того же года был организован Особый комитет.

Уже в марте 1910 года отдел Воздушного флота этого Комитета командирует во Францию для обучения летной специальности шестерых офицеров и столько же младших чинов для освоения специальностей авиамехаников и мотористов. В группе командированных на учебу были преимущественно морские офицеры. Это капитаны Александров и Мациевич, лейтенант флота Пиотровский и поручик Комаров. Они стали первыми морскими летчиками России. Они же и принимали самое непосредственное участие в создании Морской авиации. Символично, что всего через полвека именно Военно-Морской Флот дал миру летчика, который первым полетел в космос! Это

стр. 12

был летчик ВВС Северного флота Юрий Алексеевич Гагарин.

Чисто морская авиация - гидроавиация - в России стала развиваться в 1911 году. Сначала гидросамолеты закупались за границей, однако вскоре русские авиаконструкторы Лебедев и Григорович создали несколько моделей летающих лодок. Ив 1912 - 1914 гг. русское морское командование сформировало на отечественных гидросамолетах конструкции Григоровича типа М-1 (морской первый), М-2, М-4, М-5 на Балтийском и Черном морях первые авиационные подразделения.

В 1916 году, в разгар Первой мировой войны, на Балтике один из кораблей флота был переоборудован в авианосное судно. Оно получило название "Орлица". Имеются свидетельства, что 4 июля 1916 года по старому стилю (17 июля по новому) четверка самолетов М-9 с "Орлицы" провела воздушный бой над морем с четырьмя немецкими самолетами. Вот этот день - день первой победы морских летчиков на отечественных гидросамолетах при действиях с авианосного судна в воздушном бою над морем - и принято считать Днем рождения Морской авиации.

Особо прославили Морскую авиацию летчики при спасении челюскинцев в 1934 году.

- Но, безусловно, главным испытанием для флотских авиаторов явилось начало Великой Отечественной войны...

- К началу Великой Отечественной войны авиация ВМФ значительно выросла в количественном и качественном отношении. В отличие от сухопутной авиации она находилась в повышенной боевой готовности и не была застигнута врасплох. Уже в день 22 июня 1941 года черноморская эскадрилья истребителей под командованием капитана Коробицына на подступах к Измаилу встретила 12 вражеских бомбардировщиков. Наши летчики смело врезались в боевой порядок противника и сбили 5 самолетов. Этим был открыт боевой счет летчиков Черноморского флота. А счет сбитым самолетам врага на Балтике открыл заместитель командира 13-го авиаполка капитан Алексей Касьянович Антоненко.

С первых дней войны авиация Северного флота была вынуждена отражать бомбовые удары авиации противника, которая у него была главной ударной силой на этом театре военных действий. На третий день войны в боевых донесениях появилось имя Бориса Феоктистовича Сафонова. Он первым на Северном флоте открыл счет сбитым вражеским самолетам и первым в нашей стране в годы Великой Отечественной войны был удостоен звания Героя Советского Союза дважды.

Война продолжалась. Наши войска отступали. Фашистское руководство Германии упивалось успехами. И в это время нарком ВМФ Николай Герасимович Кузнецов доложил Сталину предложение командующего Авиацией ВМФ Жаворонкова осуществить налет на Берлин, используя аэродром на острове Эзель. В ночь с 7 на 8 августа 1941 года удар по Берлину тремя группами по 5 самолетов был нанесен. Все наши самолеты благополучно возвратились на свою базу.

За годы Великой Отечественной войны и войны с Японией, в которой авиаторы Тихоокеанского флота умножили славу Морской авиации, авиацией Военно-Морского Флота было совершено более 35 тысяч боевых вылетов, уничтожено в воздухе и на аэродромах более 5 с половиной тысяч самолетов противника. От ударов Морской авиации фашистская Германия и ее союзники потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составляет две трети общих потерь врага от воздействия сил всего Военно-морского Флота СССР.

Именно в ходе этой войны Морская авиация обрела статус и славу одной из главных сил Военно-морского Флота, внесла существенный вклад в завоевание Великой Победы. Родина высоко оценила ее боевую деятельность.

- Как использовался боевой опыт в послевоенное время?

- Полученный в ходе войны боевой опыт был положен в основу разработки направлений дальнейшего развития Морской авиации, принципов и способов ее применения в войне на море. Это проявилось прежде всего в специализации создаваемых летательных аппаратов и комплексов вооружения, росте скоростей и высот полета, дальности воздействия, возрастания ударной мощи, поисковых возможностей, а также в оснащении самолетов и вертолетов радиоэлектронной аппаратурой, средствами радиоэлектронной борьбы, в автоматизации большинства процессов управления полетами и применения оружия.

В 1951 году был принят на вооружение гидросамолет дальнего действия Бе-6, предназначенный для воздушной разведки, поиска и поражения подводных лодок. Именно его использованием закладывались основы тактики и боевого применения противолодочной авиации. Впоследствии его заменил более совершенный самолет-амфибия Бе-12.

В марте 1961 года оформились организационно как отдельные рода авиации морская ракетоносная и

стр. 13

противолодочная. Параллельно шло преобразование разведывательной авиации. В ВВС СФ и ТОФ поступили разведчики с автоматизированной системой целеуказания ракетному оружию флота, на Черное море и Балтику - сверхзвуковые самолеты Ту-22р.

Эффективность действий и в целом боеспособность противолодочной авиации выросла за счет создания самолетов и вертолетов с автоматизированными поисково-прицельными системами. На Северном флоте в 1969 году был сформирован первый противолодочный полк на самолетах Ту-142 и с 27 июня 1971 года он приступил к полетам на боевую службу в Атлантике. В 1976 году такой же полк был сформирован и на ТОФе.

Официально оформилась как новый род Авиации ВМФ корабельная авиация, хотя создание отечественных корабельных летательных аппаратов началось еще в 30-е годы.

Принципиально новое направление в развитии Морской авиации обозначилось с появлением самолета вертикального взлета и посадки и постройкой авианесущих крейсеров "Киев", "Минск" и "Новороссийск". Первый полк самолетов Як-38 был сформирован в составе Черноморского флота в 1973 году.

И, наконец, в интересах прикрытия группировок боевых кораблей в море нужно было создать корабельную истребительную авиацию. И такая авиация в России была создана на базе истребителя четвертого поколения Су-27, по праву и сегодня признанного лучшим из современных истребителей. Вошел в строй первый и пока единственный в нашей стране авианосец, способный решать эту задачу с применением истребителей трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки Су-33.

Выступая в конце марта 1995 года в Санкт-Петербурге на военно- исторической конференции, командующий Авиацией Военно-Морского Флота генерал-полковник Владимир Григорьевич Дейнека сказал: "Не вдаваясь в подробности, но и не скрывая гордости, хочу доложить, что в ходе летно-конструкторских испытаний самолета Су-27к была успешно осуществлена и подготовка к полетам и действиям с палубы корабля первой лидерной группы летчиков ВВС Северного флота в составе 10 человек. Это было эпохальное событие! В России появилась новая элита военных летчиков - элита палубных летчиков. Прошу запомнить их имена, они достойны этого!"

Действительно, они достойны уважения, похвалы и государственного признания. Четверо из лидерной группы летчиков, внесших самый существенный вклад в освоение корабельного истребителя Су-33, удостоены звания Героя Российской Федерации. Мы гордимся ими! Это Тимур Автандилович Апакидзе, ныне генерал-майор, заместитель командующего Морской авиацией ВМФ; Иван Иванович Бохонко - сегодня начальник боевой подготовки МА; Игорь Сергеевич Кожин - ныне командир отдельного корабельного истребительного авиаполка ВВС СФ; Виктор Викторович Дубовой - заместитель командира этого полка. Именно лидерная группа палубных летчиков и составила костяк авиационной группы на крейсере "Кузнецов" в его первом походе на боевую службу в Средиземное море зимой 1995 - 1996 гг., о котором много сообщалось в средствах массовой информации.

Факту появления и освоения палубного истребителя Су-33 в нашем государстве по праву придано большое значение. Звание Героя Российской Федерации присвоено и пятому палубному летчику - Павлу Павловичу Кретову - заместителю начальника отдела боевой подготовки ВВС СФ. За заслуги в создании этого самолета его главный конструктор Константин Христофорович Марбашев удостоен Государственной премии.

Отрадно доложить, что в планах развития Военно-морского Флота предусмотрено строительство новых современных авианесущих кораблей, что гарантирует большую перспективу нашей корабельной авиации.

Такова правда, что касается вашего вопроса, - с чего начиналась и как развивалась Морская авиация ВМФ. А дальше пошло сокращение и реформирование...

- Иван Дмитриевич, каковы составляющие современной Авиации Военно-морского Флота?

- Несмотря на проведенное в последнее десятилетие значительное реформирование и сокращение флотов, нам удалось сохранить все рода авиации - морскую ракетоносную, противолодочную базовую, корабельную противолодочную и истребительную, штурмовую и истребительную берегового базирования, а также разведывательную и транспортную и обеспечить поддержание боеспособности и боевой готовности основного боевого ядра Морской авиации.

Организационно сохраняются управления ВВС Северного и Тихоокеанского флотов, а также авиации Балтийского и Черноморского флотов. Сейчас идут работы по совершенствованию структур управления на Балтийском и Тихоокеанском флотах с учетом того, что в их состав были приняты силы и средства ПВО из бывшего Главкомата ПВО страны. Удалось сформировать Центр боевого применения и переучивания летного состава МА, который уже функционирует. Естественно, продолжается совершенствование органов и нашего центрального аппарата, нашего Управления.

- Можно сказать, что современный палубный самолет уже существует. Это Су-33. Иван Дмитриевич, а чем планируется оснастить тяжелую авиацию наземного базирования? Какая машина станет патрульным самолетом, решающим задачи разведки, целеуказания, противолодочные ?..

стр. 14

- Вопрос, конечно, своевременный, но и непростой. Имеются планы оснащения тяжелой авиации более новыми комплексами, способными решать боевые задачи в удаленных районах Мирового океана в условиях силового и радиоэлектронного противодействия применением высокоточного и помехозащищенного оружия. Но вы понимаете, что по известным причинам реализация этих планов перенесена на перспективу, хотя работы и на этом направлении ведутся особенно в части, касающейся создания более надежного и эффективного оборудования перспективных самолетов.

Могу доложить, что весьма успешно идет создание системы поиска и поражения подводных лодок, находящихся в подводном положении, новой системы освещения надводной обстановкой и автоматического целеуказания ракетному оружию кораблей.

Что касается патрульного самолета, хочу сказать, что нас устроил бы любой из ныне строящихся самолетов двойного назначения с большим радиусом действия. И не так важны его скоростные характеристики и какого он базирования - сухопутного или морского. Таких носителей в числе ныне строящихся самолетов двойного назначения несколько. Мы свой выбор остановим на том, какой раньше всего поступит в серийное производство. Это и будет наш патрульный самолет. Повторяю, начинка для него уже в производстве.

- Трагедия атомного подводного ракетного крейсера "Курск", помимо прочего, показала: без достаточного количества современных противолодочных самолетов и вертолетов невозможна эффективная противолодочная авиационная оборона и ПЛО в целом. Расскажите, пожалуйста, как работали морские летчики Северного флота, выполняя задачу поиска затонувшего АПРК, и в каких условиях вообще они осуществляют поиск и обнаружение подводных объектов?

- Проблема противолодочной обороны, о которой вы с такой тревогой говорите, действительно очень сложная, и для ее решения нужны большие силы и надежные средства. В прежние времена флотами на наиболее опасных морских направлениях осуществлялись периодический поиск и слежение за передвижением иностранных подводных лодок; и фактам их появления у нашего побережья придавалось значение соответствующее. Ныне же, как неоднократно сообщалось в средствах массовой информации, американские и натовские лодки нередко и совершенно безнаказанно ведут разведывательную деятельность у наших берегов, не опасаясь противодействия. Думаю, что это явление временное. Боевая служба флотов, а значит, и морской, и в частности противолодочной, авиации должна возродиться.

Противолодочные экипажи Северного флота на самолетах Ил-38 и вертолетах Ка-27 вполне успешно решали поставленные задачи в ходе трагедии АПРК "Курск". Особенно отличились экипажи командира авиаполка полковника Зубкова Анатолия Александровича и командира полка корабельных вертолетов полковника Куклева Николая Викторовича. Невзирая на плохие погодные условия, они и руководимые ими экипажи сделали все возможное, что позволяли авиационная техника и ее оборудование.

- Товарищ командующий, какова, по вашему мнению, ближайшая и более отдаленная перспектива развития Морской авиации ВМФ России?

- Этот вопрос, пожалуй, самый трудный, и не только для нас. Ведь эта самая перспектива зависит от будущего нашей экономики и политики, проводимой в отношении обеспечения безопасности страны.

Командование Морской авиации считает необходимым в ближайшем будущем продолжить работы по продлению ресурса авиационной техники и совершенствованию системы ее обслуживания, чтобы не допустить резкого снижения боеспособности Морской авиации и обеспечить решение поставленных задач. В дальнейшем - сосредоточить усилия на модернизацию имеющегося парка самолетов и вертолетов путем замены устаревшего бортового радиоэлектронного оборудования и оружия перспективными комплексами, которые, как я уже говорил, находятся в разработке и даже в производстве.

Россия - морская держава, и она будет иметь флот, способный обеспечить защиту национальных интересов. Мы оптимисты и надеемся на лучшее.

Пользуясь случаем, хочу поздравить всех морских авиаторов с 85- летием со дня образования Морской авиации и пожелать твердой веры в ее лучшее будущее.

Опубликовано 13 сентября 2025 года