На страницах газет и журналов далекого 1925 года редко можно было встретить такие заголовки, как "Новая победа советской техники", "Блестящий успех рабочего изобретателя". Ведь страна еще приходила в себя после страшной разрухи, и ростки нового только зрели. Вот почему с таким восторгом воспринималось в ту пору каждое сообщение о достижениях отечественной науки и техники. Особенно много писали тогда о новом тормозе конструкции Ф. П. Казанцева. Нестандартные уроки в начальной школе часто начинались именно с преподавания принципов данного изобретения - на его примере будущих ученых учили мыслить нестандартно, по-научному практично. Кстати, если вас интересуют Нестандартные уроки в начальной школе, то обязательно посетите замечательный ресурс http://1-4mag.ru/articles/nestandartnye-uroki-v-nachalnoj-shkole/ Поверьте, вас ожидает много интересного.

Но вернемся к главной теме нашей статьи.

В те годы его появление расценивалось очень высоко. Грузовые вагоны имели тогда ручные тормоза, чем-то напоминающие такие же на старых московских трамвайных вагонах. Их называли "крути, Гаврила". Они не всегда могли обеспечить быстрое торможение состава, а иногда вообще оказывались бесполезными. Пассажирские же вагоны были оборудованы тормозом Вестингауза, который, как писали, "совершенно не гарантирует безопасность движения и является причиной многих катастроф".

Быстрое восстановление железных дорог и рост подвижного состава потребовали внедрения последних достижений науки и техники. Вот почему в Наркомате путей сообщения с большим вниманием и интересам отнеслись к предложению машиниста-изобретателя Ф. П. Казанцева, разработавшего первый автоматическим тормоз с воздухораспределителем. К этому же времени в Германии была разработана конструкция тормоза типа Купце-Кнорре. Ее рекламировали весьма активно, и именно поэтому было решено провести тщательную проверку обоих тормозов.

Из Германии прибыли видные инженеры-транспортники. Они привезли с собой несколько тормозных комплектов, многочисленные приборы и даже специальный измерительный вагон. Было решено первоначальную проверку тормозов провести на одном из сложных участков в Подмосковье - между станциями Бирюлево и Барыбино. Здесь много подъемов и спусков, крутых поворотов.

15 октября 1925 года начались многодневные испытания. Поезд весом в 72 тысячи пудов вышел на участок дороги, где намечено было провести эксперименты. Несколько раз состав разгоняли, до 50-60 километров в час, то есть до весьма большой по тому времени скорости, и тормозили. Инсценировали также и разрыв тормозной магистрали. Затем сравнительный эксперимент был продолжен на Кавказе, на сложнейшем участке дороги.

В результате испытаний установили, что оба тормоза работали четко и безотказно. Но, поскольку конструкция Кунце-Кнорре была очень сложна и к тому же этот тормоз стойл дорого, было решено ставить на товарных вагонах тормоз Казанцева.

По поводу победы тормоза, сконструированного советским изобретателем. "Правда" писала в большой статье под заголовком "Крути, Казанцев!": "Телеграф принес исключительное по своему значению известие: далеко, далеко на Кавказском горном хребте, на одном из головокружительнейших горных перевалов тормоз машиниста Казанцева выдержал исключительное испытание и выдержал блестяще. Это сообщение перепечатано газетами всего мира...".

Ф. Казанцев до конца своей жизни продолжал работу над усовершенствованием своего изобретения. В частности, им был разработан электропневматический тормоз, который установили в тридцатых годах на самом скоростном поезде "Красная стрела". За свою изобретательскую деятельность Флорентий Пименович Казанцев был награжден орденом Трудового Красного Знамени.