Карьеру профессионального писателя Л. Рона Хаббард начал, будучи студентом университета Джорджа Вашингтона, в качестве асса-корреспондента для журнала авиаторов «Пилот-спортсмен».

Тогда, весной 1931 года, желая реализовать в небе свою мечту о приключениях, Л. Рон Хаббард становится участником университетского клуба планеристов.
5 мая он совершает свой первый полет на планере «Франклин ПС-2», а уже в середине мая становится президентом «небесных прыгунов», как их тогда прозвали, и в его активе уже более сотни полетов со своими товарищами.

Редактор журнала «Пилот-спортсмен», Х. Латане Льюис называл Л. Рона Хаббарда «одним из выдающихся пилотов страны», а также «одним из наиболее громко заявивших о себе авиаторов». О его мастерстве и отваге ходили легенды.

«Соберутся ли вместе два или три пилота, или это будут слушания в Конгрессе, или вы окажетесь в задней части ангара, - вероятнее всего вы будете слышать, что там, в разговорах упоминается имя Рона Хаббарда, и при этом добавляются такие определения, как «великолепный», «фантастический», и «ошеломляющий». Этот пилот с ярко-рыжими волосами обрушился на город как несколько лет назад прошедший ураган торнадо, и заставил женщин кричать, а мужчин плакать, когда они смотрели на его рискованные воздушные трюки, и когда им уже казалось, что он вот-вот обрушится на землю, ударится об неё».

Рон Хаббард мог выделывать такие трюки на планере, на которые бы не отважились профессиональные пилоты. Он мог выйти из штопора на расстоянии 30 дюймов и оставить с носом владельца похоронного бюро, который специально выходил на поле…

«Как-то однажды он пресытился планерами и решил попробовать что-то более мощное. И он забрался в скоростной самолет и, вообще без обучения с тренером, завел машину и взлетел. Затем, когда он приземлился на самолете, при этом не разбившись, в соответствии с теорией, что хорошее приземление это такое приземление, когда ты при этом не разбился, то понял, что он стал пилотом».

Первая профессиональная статья, написанная Роном Хаббардом, была опубликована в журнале «Пилот-спортсмен» в 1932 году. Тогда, в начале тридцатых, планеры сильно отличались от современных планеров, и лишь у немногих хватало мужества начать летать. Все это было ново. Публикуя свои статьи в этом журнале, Л. Рон Хаббард выполнял миссию популяризации американской авиации. Большинство его статей сопровождали фотографии, снятые им лично. Некоторые из них были сделаны, когда он свисал из фюзеляжа самолета или сидел на крыле.

Хотя такие журналы, как «Пилот-спортсмен» предлагали хорошую плату за публикации, но, как и университетские издания, имели ограничения. Л. Рону Хаббарду же требовались такие издания, которые бы позволяли свободу в выражении его идей, и он обратился к художественной литературе, где незамедлительно достиг успеха как писатель приключенческого жанра.

Однако, в биографии бесстрашного пионера – авиатора Л. Рона Хаббарда есть малоизвестный поразительный эпилог.

В начале сороковых годов в Америке не было отдельных ВВС, был лишь воздушно-морской корпус и корпус армейской авиации. Отсутствие самостоятельных ВВС создавало серьезные проблемы для возможности предсказания событий и направления авиации дальнего действия.

В июне 1941 года Рон Хаббард, будучи уже знаменитым писателем и исследователем, продолжил свою работу над тем, чтобы вывести Америку в число лидеров авиации. По предложению сенатора США от Невады, Патрика Мак-Каррана, активно работавшего над построением американских военно-воздушных сил, он разработал подробный план создания ВВС США.

Несколько дней спустя, Патрик Мак-Карран написал:
«Уважаемый господин Хаббард,
Я распорядился, чтобы Ваш план создания департамента авиации и ВВС США был оформлен в виде законопроекта, который я внес в Сенат под номером 1635».