Урал издавна называют опорным краем державы. Промышленность, полезные ископаемые, богатые людские ресурсы, помноженные на известным своей стойкостью "уральский характер". Сколько раз все это спасало страну в годы испытаний! Сегодня вы узнаете об интересной исторической странице и сегодняшнем дне Ирбитского мотоциклетного завода. Продукция его в последние годы вновь обретает для армии важное значение. Причем в первую очередь она нужна там, где идут боевые действия.

В годы Великой Отечественной войны Урал дал фронту ни много ни мало - более половины всех танков и САУ. Ирбитский мотоциклетный завод, существующий с 1934 года, производил продукцию "полегче", но тоже необходимую. Он снабжал техникой прежде всего мотоциклетные подразделения, действующие на фронте. Одно из них, наиболее прославленное, входило в состав 10-го гвардейского Уральско- Львовского добровольческого танкового корпуса. Это 7-й отдельный гвардейский мотоциклетный орденов Богдана Хмельницкого, Александра Невского и Красной Звезды разведывательный батальон. В Екатеринбурге, где в 1943 году он был сформирован, стоит памятник разведчикам-мотоциклистам.

В послевоенные годы тяжелые мотоциклы долго еще не уходили в запас. Правда, ирбитские машины марки "Урал" больше были известны охотоведам и егерям, колхозникам и рабочим совхозов, а в армии "служил" такой же по мощности мотоцикл киевского завода марки "Днепр". Но в начале 90-х годов оставшиеся мотоциклетные подразделения армии были расформированы.

Казалось, что военная служба мотоцикла закончилась навсегда. Тем не менее с конца 90-х годов отмечается рост интереса военных специалистов к этим легким транспортным средствам. Опыт локальных военных конфликтов показал, что мотоцикл вполне может занять свое место на поле современного боя. Кроме выполнения традиционной роли средства передвижения мобильных разведывательных дозоров, он может быть использован для выдвижения на удобные огневые позиции расчетов ПТУР, минометов, автоматических гранатометов и станковых пулеметов, обеспечивать их мобильность, быструю смену позиций.

Например, тот же АГС-17, при всей своей компактности, весит более 30 кг, а его расчету, состоящему из двух мотострелков, при выдвижении на огневую позицию необходимо нести еще и запас боеприпасов, личное оружие, снаряжение. Мотоцикл с боковым прицепом для такого расчета - незаменимое транспортное средство.

Напомню, что ирбитские мотоциклы создавались как машины гражданского предназначения. Однако изначально заложенные в конструкцию базовой модели надежность, высокая проходимость, маневренность и неприхотливость в эксплуатации вполне отвечают требованиям, предъявляемым к боевой машине. Поэтому завод сам стал активно предлагать свою продукцию силовым ведомствам, выражая готовность доработать конструкции мотоциклов с учетом пожеланий и требований военных заказчиков.

Поиск новых сфер применения своим мотоциклам в армии ирбитчане ведут в тесном сотрудничестве с Главным автобронетанковым управлением Министерства обороны РФ. С 1999 года 6 мотоциклов "Урал" с боковыми прицепами проходят опытную эксплуатацию в

стр. 72

составе одного из воздушно-десантных подразделений Российского контингента миротворческих сил на территории бывшей Югославии. Из "русбата" в Ирбит поступило немало лестных откликов об этих машинах.

По отзывам специалистов, "Урал" не только ни в чем не уступает "Днепру", но и превосходит его по ряду характеристик и параметров. Еще на первой выставке вооружений и военной техники в Нижнем Тагиле "Уралэкспоармс-99" ирбитские мотоциклы ИМЗ-8, окрашенные в камуфляжный цвет, с электронным зажиганием, усовершенствованным двигателем и приводом на колесо бокового прицепа, оборудованные турелью для установки пулемета вызвали большой интерес у военных специалистов. А на выставку "Уралэкспоармс-2000" ирбитчане представили очередную новинку - мотоцикл, оборудованный для установки противотанкового ракетного комплекса. Эта машина может перевозить ПТРК, два боекомплекта выстрелов к нему и боевой расчет. Причем стрельба может вестись непосредственно с мотоцикла.

Сегодня большая часть "Уралов" с боковыми прицепами идет на экспорт. Небольшими партиями эти мотоциклы закупают даже США и страны Западной Европы. А с 1996 года несколько тысяч ирбитских мотоциклов несут службу в военной полиции Египетской армии. Хорошо известны эти машины в армиях Кубы, Вьетнама, Монголии. На нашем же внутреннем рынке пока популярен только одиночка - "Волк". Это модель чоппера, удачная разработка последних лет. Можно сказать, результат активного поиска в системе рыночных отношений, ведь в планах заводчан нет намерения становиться оборонным предприятием. Мотоциклы для армии - это лишь одно из перспективных направлений деятельности. Что касается "Волка", то он благодаря своему дизайну и ходовым качествам способен успешно конкурировать и с "Харлеем- Дэвидсоном", и с "Ямахой", и с машинами других всемирно известных фирм.

И последнее. Как сообщил генеральный директор Ирбитского мотоциклетного завода Вадим Тряпичкин, предприятие получило заказ на изготовление тридцати машин для нужд Федеральной службы охраны Президента России. Двадцать четыре дорожных мотоцикла с боковыми прицепами поступят в охотничьи угодья, а шесть одиночек - спецмоделей "Соло" - будут использоваться в почетном эскорте при торжественных выездах главы государства и встречах высоких иностранных гостей.