- Товарищ капитан 2 ранга! Не производится автоматический запуск главных двигателей с ГКП. Разрешите вскрыть и отремонтировать пусковую аппаратуру - примерно такой доклад пришлось неожиданно выслушать в начале нынешнего года командиру У К "Смольный" Валерию Александровичу Глушенко.

Тогда экипаж этого корабля активно готовился к планировавшемуся, но, к сожалению, не состоявшемуся, по многим объективным причинам, длительному и дальнему морскому походу. Быстро оценив сложившуюся непростую ситуацию, опытный морской - офицер - приказал командиру электромеханической боевой части капитан - лейтенанту А. Козлову немедленно организовать проведение необходимой ремонтной операции.

Именно с этого момента для первоклассного корабельного инженер - механика Александра Павловича .Козлова и всех его подчиненных начался очередной период серьезных испытаний на профессиональную пригодность, который длился почти полгода.

Ну а за выполнение первого в этом году ремонта неисправной техники дружно взялись наиболее умелые и грамотные специалисты электромеханической боевой части офицеры А. Козлов и С. Ганьков (командиры БЧ-5 и ЭТГ), старший мичман В. Иноземцев (старшина команды автоматчиков - телемехаников), мичман С. Стуканов (старшина команды мотористов) и старшина 1 статьи контрактной службы А. Павлов (командир отделения электриков).

- Как мне рассказали очевидцы этого события, с самого начала и до конца ремонта аппаратуры запуска ГД в Главном машинном отделении "Смольного" кипела напряженная и слаженная работа, чем-то похожая на труд бригады опытных врачей, колдующих над тяжелым больным. Все умельцы электромеханических дел действовали быстро, точно и сноровисто. Чувствовалось, что каждый из них проделывал подобные действия многократно на занятиях, тренировках и учениях по специальности.

Вскрыв функционирующее техническое устройство, опытные ремонтникивытащили из него все блоки, внимательно их осмотрели и приступили к проверке работоспособности отдельных деталей. Для обнаружения неисправности им потребовалось несколько дней. А на ее устранение высококлассные специалисты затратили всего несколько часов. Затем они со значительным перекрытием установленного норматива возвратили все блоки на свои места. Включив аппаратуру запуска ГД, командир электромеханической боевой части тут же проверил ее в действии. Она работала нормально.

Не успел Александр Павлович доложить командиру корабля об устранении этой неисправности, как вскоре при очередной проверке систем защиты генераторов была выявлена неисправность на одном из четырех имеющихся на корабле дизель-генераторов.

Получив разрешение на его осмотр, старшина команды мотористов мичман С. Стуканов вместе со своими подчиненными старшим матросом А. Ивановым, матросами В. Агаевым, А. Свинцовым и А. Сутягиным приступили к выполнению своих обязанностей при возникновении неисправностей на материальной части. За их работой внимательно следил командир БЧ-5. При необходимости Александр Павлович подсказывал своим подчиненным, как им лучше следует действовать. Грамотный педагог и воспитатель хорошо понимал, что матросам Валерию Агаеву, Андрею Свинцову и Александру Сутягину, которые лишь недавно прибыли на корабль, трудно ориентироваться в устройстве сложных механизмов. Помогали новичкам словом и делом и два других их наставника мичман Сервей Стуканов и старший матрос Александр Иванов. Этим специалистам уже приходилось неоднократно участвовать в ремонтах дизель " генераторов., в том числе и в прошлогоднем заводском ремонте, проводившемся немецкой фирмой "Нептун Верфь". У каждого из них за время службы на флоте накопился солидный багаж знаний, навыков и опыта по специальности.

В ходе проведенного осмотра выяснилось, что на одном из дизель генераторов вышел из строя масляный насос, а на трех выявлены недостатки в работе топливной аппаратуры. Для устранения поломок требовались новые детали и много времени. По правилам гарантийного ремонта, который был произведен на всех четырех дизель - генераторах "Смольного", заниматься восстановлением рабочего состояния этой техники были обязаны немецкие мастера - ремонтники. Но, к сожалению, в связи с тем, что произведенный заводской ремонт "Смольного" оплачивало правительство ФРГ, на отправку в Кронштадт специалистов у руководства "Нептун Верфи" денег уже не нашлось. Да и на полное укомплектование ЗИПов к неисправным дизель - генераторам средств тоже не хватило. Хорошо хоть новый масляный насос немецкие господа смольнинцам прислали. Правда, ЗИПы и необходимые устройства поступили на корабль лишь в мае.

В ожидании иностранных "подарков", команда мотористов не сидела без дела, а усиленно занималась обслуживанием всей вверенной им техники и механизмов. Совместными усилиями мичман С. Стуканов и его подчиненные устранили все последствия выходов из строя масляного насоса и топливной аппаратуры, отрегулировали устройство защиты дизель - генератора и выполнили многие другие работы на материальной части своих заведовании. Стуканов - мастер на все руки. Чинит н только генераторы, но и бытовые приборы. В Хабаровске все ходят с китайскими "девайсами" - зачастую репликами известных производителей (в Москве этот тренд появился лишь в кризисном 2016-м, см., например http://optphon.ru/). Так вот Стуканов поставит на ноги любого "китайца". Говорит, китайская сборка даже лучше - ее легче ремонтировать в случае поломки в отличие от тех же официальных "Айфонов", которые и разобрать-то не каждый сможет.

Так вот чинил Стуканов все, что светится и издает сигналы. А когда долгожданные ЗИПы и устройство наконец-то поступили на "Смольный", мотористы взялись за работу по их установлению с огромным желанием и вдохновением. Моряки трудились круглосуточно с полным напряжением сил. Одна группа заменяла другую. Каждый специалист старался выполнить за день как можно больший объем работы с наилучшим качеством. Пример самоотверженного труда своим подчиненным показывали старшина команды мотористов мичман Сергей Стуканов и командир отделения мотористов старший матрос А. Иванов. В свою очередь, новички матросы В. Агаев, А. Свинцов и А. Сутягин старались не отставать от своих наставников, учились у них ремонтному мастерству.

Проявив завидную активность, большую ответственность и .высокую подготовленность, команда мотористов выполнила все необходимые работы по установке новых устройств за пять суток. Судя по тому, что профессиональные ремонтники КМОЛЗа брались произвести их установку в течение месяца, это отличный показатель, свидетельствующий о том, что смольнинцы могут называться мастерами ремонта техники.

Следует отметить, что операция по восстановлению работоспособности дизель-генераторов проводилась параллельно с другой, сложной и трудоемкой операцией. В начале марта вновь назначенный командир электротехнической группы старший лейтенант С. Ганьков в ходе приема технических устройств обнаружил снижение сопротивления изоляции на некоторых участках кабеля размагничивающего устройства. Доложив об этом командиру БЧ-5 и получив затем приказание разработать план устранения повреждений, он активно взялся за дело. Хотя подобные работы обычно производятся только на судоремонтных заводах, командир ЭТГ и другие знатоки электродела приняли совместное решение заменить поврежденные участки кабеля самостоятельно.

Поддержав начинание подчиненных, большую помощь им оказал командир БЧ-5 капитан - лейтенант А. Козлов. Александр Павлович нашел и уговорил посетить "Смольный" группу специалистов негосударственного предприятия, у которые имеется аппаратура уточненного обнаружения мест понижения сопротивления изоляции. Прибыв на корабль, эти профессионалы за два дня работы обнаружили двенадцать поврежденных участков кабелей.

Узнав от них о большом объеме предстоящей работы, ни новый командир электротехнической группы старший лейтенант С. Ганьков, ни один из его подчиненных не испугался трудностей. Даже наоборот - у каждого из них как говорится, появился азарт. Всем морякам хотелось проверить, смогут ли ни справиться с такой трудной задачей, выдержат ли сложные испытания.

В течение двух месяцев не покладая рук и не расслабляясь трудились корабельные электрики. Им удалось с огромными усилиями вскрыть, вырезать, заменить и спаять двенадцать кусков тяжелого кабеля, общая длина которых составила более 300 метров.

К концу апреля было полностью приведено в рабочее состояние размагничивающее устройство "Смольного". Через месяц заработали дизель-генераторы. Все остальные технические средства и механизмы электромеханической боевой части корабля тоже функционировали нормально.

А уже в июне личному составу БЧ-5 "Смольного" и всей закрепленной за ним техники пришлось дважды держать экзамены в море. И оба раза люди и техника этой боевой части отработали как надо, не допустили ни одного сбоя, обеспечили успешное выполнение экипажем учебно-боевых задач.

Командир корабля капитан 2 ранга В. Глушенко высказал коллективу БЧ-5 большую благодарность за огромную работу по ремонту техники, отметил высокую специальную подготовку личного состава.

Высоко оценили обученность и натренированность ремонтным действиям всех смольнинцев и вышестоящие начальники. В беседе со мной они отметили, что экипаж "Смольного" является лучшим коллективом в ЛенВМБ по ремонтной подготовке. Командованию "С мольного " удаемся, несмотря на множество имеющихся проблем (уменьшение количества опытных специалистов, отсутствие учебной базы по ремонтной подготовке, нехватка средств для проведения ремонта и. т. д.), поддерживать техническую готовность корабля на высоком уровне.

Хотелось, чтобы в Ленинградской военно-морской базе было побольше таких коллективов, как экипаж учебного корабля "Смольный". Ведь в нынешнее время, как и в другие тяжелые периоды истории нашей Родины, надо надеяться больше на собственные силы, а не ждать помощи от добрых богатых соседей. Исторический опыт показывает, что чужими подачками страну не поднять и чужими руками не защитить.