...Сигнал "Сбор!" прозвучал около полуночи. Запыхавшийся дежурный вбежал в кабинет командира части полковника Виталия Чухима и с порога сразу же доложил: "У станции Филино размыто 600 метров железнодорожных путей. Движение поездов приостановлено. Губернатор просит помощи!"

Из досье:

Железнодорожные войска, созданные в 1851 году, были частью российского военного ведомства. В минувшем столетии ими были построены и восстановлены почти 200 тысяч километров путей, возведены 3 тысячи мостов. С 1993 года этот вид войск не входит в состав Министерства обороны РФ и подчиняется непосредственно своему командующему генерал-полковнику Григорию Когатько, имеющему ранг федерального министра. Главное предназначение войск - техническое прикрытие, восстановление и заграждение железных дорог в целях обеспечения боевой деятельности Вооруженных Сил РФ, строительство железных дорог в мирное и военное время, а также восстановление их в случае стихийного бедствия.

Ночной "бой"

Виной произошедшего ЧП была погода, точнее дождь, шедший подряд вот уже трое суток. Вместе с заместителем начальника Испытательного центра Железнодорожных войск России полковником Артуром Миносяном и начальником штаба полковником Александром Костюком мы прибываем к станции на служебном УАЗе буквально через десять минут. Дождь продолжается. В свете прожекторов - разрушенное водой железнодорожное полотно, осевший грунт, разбросанные на сотни метров рельсы и шпалы. Начальник Центра В. Чухим уже здесь и инструктирует солдат и офицеров батальона, прибывшего на место аварии. Главная задача - ремонт и восстановление разрушенного пути в кратчайшие сроки. Согласно имеющимся нормативам этот участок может быть восстановлен в течение трех дней. Но полковник Чухим знает, что его подчиненные, используя свой опыт и новейшую универсальную технику Центра, сумеют с поставленной задачей справиться за сутки.

- У наших войск даже в мирное время всегда есть два реальных противника - время и погода, - объясняет полковник А. Миносян. - И то и другое способны привести к ЧП: устаревает и разрушается насыпь, "устают" шпалы и рельсы. Или противится погода - наводнение, сель, ледник. И опять нам идти в "бой". Руками солдат и офицеров Железнодорожных войск восстанавливались десятки километров разрушенных путей после катастроф в Армении и на Сахалине, в Закарпатье и Бурятии, в Арзамасе и Чернобыле. Так, только за последние пять лет мы построили и отреставрировали 780 километров железнодорожных путей. И гордимся тем, что вся используемая там техника приходит в войска после окончания испытаний в нашем Центре.

...Уже почти рассвело и закончился дождь, когда солдаты батальона испытательной техники Центра практически полностью разобрали завалы и стали укладывать на насыпь шпалы. Здесь и появилась на железнодорожном полотне новинка - малогабаритная путевая машина. Она способна менять деформированную деревянную (70 кг) или же железобетонную (270 кг) шпалу на новую автоматически всего за пять минут. Раньше для подобной операции необходимы были пять - шесть рабочих и около часа времени.

- Новинка скоро придет в войска, - рассказывает начальник испытательного отдела подполковник Сергей Садковский. - Эта универсальная техника вместе со специальным оборудованием способна не только менять шпалы, но и укладывать и выправлять рель-

стр. 20

сы, насыпать щебень и даже закручивать гайки.

Солдатские рассветы

- Ну, "закручивать гайки" у нас умеет не только автомат, - улыбается полковник А. Миносян, - правда, уже давно в нашей части нет в этом надобности.

Стоит ли говорить, что все силовые структуры сейчас переживают не лучшее время. Мало кто из ребят стремится служить в армии. Все более или менее толковые юноши в каждом военкомате на особом счету. Их отправляют в элитные части - Президентский полк, Погранвойска, ВДВ, РВСН...

Как выяснилось, даже здесь, в единственном в России Испытательном центре Железнодорожных войск РФ, контингент приходящих призывников с каждым годом становится все хуже. Сегодня судимых в части почти 30 процентов. Но это не пугает офицеров. Как считает начальник Испытательного центра полковник Чухим, не бывает плохих солдат, бывают неумелые офицеры. Здесь не смотрят на былые "геройства" новобранцев, разрешают им начать в армии жизнь с чистого листа. Итоги учебного года показывают, что имевшие раньше "грехи" служат не хуже других. Есть среди них и младшие командиры, старшины.

Есть в части и свое особое подразделение - отдельный взвод охраны, которым командует старший прапорщик Александр Черный. Его солдатам доверено охранять Боевое Знамя части, штаб, склады оружия и боеприпасов. Все остальные склады и парки охраняются техническими средствами и видеокамерами.

- Мы обучаем солдат не только в аудиториях, - рассказывает начальник штаба полковник А. Костюк. - Нам разрешено давать знания личному составу на действующих объектах, чтобы они представляли себе свою будущую профессию. К тому же, работая здесь, солдат имеет возможность получить дополнительно к своему денежному содержанию 300 - 400 рублей в месяц.

По просьбе мэра Ярославля Виктора Волончунаса солдаты Испытательного центра Железнодорожных войск полностью восстановили все трамвайные пути в городе. Применив специально разработанный в части аппарат - агрегат расчистки завалов, помогли вытащить три полузатопленные 800-тонные баржи из Волги. Построили вблизи города две эстакады. Первыми выступили с инициативой проведения на своей базе финала Всероссийской игры "Зарница", ведут переговоры об открытии в одной из школ кадетского класса Железнодорожных войск. Ну и, конечно же, гордятся своим оркестром - лучшим в Московском военном округе.

Видимо, из-за своей мобильности, из-за своего желания всегда помочь и называют в области Испытательный центр Железнодорожных войск между собой коротко - спецназ Чухима. Знают, что ни он, ни его подчиненные никогда не откажут, не подведут. Сделают все вовремя и на совесть.

Полковник Владимир ГРУЗДЕВ, полковник Борис СОЛДАТЕНКО, специально для "Ориентира".

Ярославль - Москва