М. ГУСЕВ

Кандидат экономических наук

В статье "Малайзия. Ставка на собственные силы и ресурсы", опубликованной в нашем журнале в прошлом году, отмечалось, что страна стоит на перепутье выбора направлений экономического развития. Такая ситуация возникла вследствие того, что модель, взятая на вооружение в последние десятилетия прошлого столетия и рассчитанная на развитие экспортного промышленного потенциала, в частности электронной промышленности, посредством активного привлечения иностранного капитала, что обеспечило определенный прорыв в экономическом развитии, начала себя исчерпывать.

В качестве доводов приводились такие аргументы, как резкий поворот западного инвестиционного капитала в сторону Китая, где ввиду дешевизны рабочей силы норма прибыли значительно выше, большая доля в производстве электронных изделий импортных полуфабрикатов, резко снижающих добавленную стоимость, произведенную непосредственно в Малайзии, и низводящих производство до уровня отверточного. Негативную реакцию вызывает в стране положение, при котором большинство компаний, занимающихся экспортом электронных изделий, принадлежит иностранцам, что делает для страны выгоду от такого производства незначительной. Эти и другие факторы привели к выводу о том, что зависимость экономики страны от подобного бизнеса должна снижаться.

В ПОИСКАХ НОВЫХ РЫНКОВ СБЫТА

Следует отметить гибкость общественных настроений и политики руководства страны, не допускающих возникновения на этой почве каких-либо ксенофобных настроений. В Малайзии придерживаются мнения, что иностранные инвестиции по-прежнему имеют ключевое значение для промышленного развития, поскольку приход инвесторов помимо притока капитала означает внедрение новых технологий и доступ к международным рынкам. Инвестиции в Малайзию, хотя и в меньшем объеме, продолжают поступать.

Несмотря на возросшую конкуренцию со стороны Китая и Индии, Малайзия остается конкурентоспособной страной. В 2000 - 2003 гг. основными инвесторами в ее экономику были США, на долю которых пришлось 4,2 млрд. долл., Германия - 2,5 млрд., Япония - 2,2 млрд., Сингапур - 1,7 млрд., Великобритания - 1,3 млрд. долл. На эти страны приходится около 70% иностранных инвестиций в Малайзию, и она не намерена отказываться от позиций, занятых ею на международном рынке электронных изделий. Вопрос состоит в том, чтобы направить иностранные капиталовложения в нужном направлении и на соответствующих условиях. Как отметила Рафида Азиз, длительное время занимавшая пост министра внешней торговли и промышленности, правительство стимулирует прямые иностранные инвестиции в новые области роста, с тем, чтобы диверсифицировать производственную базу. Области роста включают информационные и коммуникационные технологии, биотехнологию, оптику, нанотехнологии, медицинское оборудование, фотонику и новые материалы. Основным содержанием этих усилий являются поиски новых высокотехнологичных статей экспорта и новых рынков сбыта.

Экспорт остается основным двигателем малайзийской экономики. По словам министра, с 1994 г. торговля растет в среднем на 8,8% в год. Главными рынками остаются США, Япония и ЕС, но наиболее быстрыми темпами торговля Малайзии растет с партнерами по АСЕАН - на 23% в 2004 г., тогда как с ЕС - на 21,5%, с США - на 17,8%, с Японией - на 15,3%. На долю АСЕАН в 2004 г. пришлась четверть малайзийского экспорта, и этот показатель может возрасти благодаря дальнейшей либерализации торговли внутри блока. Малайзия также начинает осваивать новые рынки в России, Западной Азии, Индии и Венгрии.

РАСТЕТ СЕКТОР УСЛУГ

Другим направлением выхода из грозящей стагнацией ситуации, создавшейся на рубеже веков, в Малайзии видят в дальнейшем развитии сектора услуг, намереваясь превратить его во второй по значению источник валютной выручки после экспорта товаров. Международная управляющая компания "АТ Кеарни" отметила постоянно возрастающую активность Малайзии в конкурентной борьбе с Китаем и Индией на рынке ус-

стр. 26

луг за рубежом. В 2004 г. малайзийские компании получили право на реализацию проектов в области инфраструктуры в Индии, Камбодже, Объединенных Арабских Эмиратах, Сингапуре, Катаре и Судане. Проекты включают строительство шоссейных дорог, модернизацию аэропорта, ирригационные работы, монтаж стальных конструкций на общую стоимость 587 млрд. ринггитов*.

Малайзия планирует экспортировать свои услуги в Китай. Имеется в виду строительство и управление предприятиями по переработке сточных вод, контракты на осуществление проектов в области водоснабжения и распределения газа. Эти проекты предполагается реализовывать совместно с китайскими компаниями. Малайзийцы надеются также на сотрудничество с Китаем по созданию объектов инфраструктуры, связанных с Олимпийскими играми 2008 г. в Пекине.

Поскольку Малайзия с ее значительно более высоким уровнем жизни впредь не способна составлять конкуренцию Китаю в плане трудовых издержек, правительство поощряет перевод трудоемких производств в Китай. За период 1996 - 2003 гг. малайзийские компании инвестировали в эту страну 3,1 млрд. долл. против 1,2 млрд. долл. китайских инвестиций в Малайзию.

Имеются определенные достижения по реализации на международном рынке и других форм услуг. За первые девять месяцев 2004 г. 130 тыс. иностранных пациентов получили лечение в малайзийских клиниках, что принесло стране 65,5 млрд. ринггитов. В 2003 г. в стране лечилось 103 тыс. иностранцев. Малайзийцы уже готовятся к тому, что с повышением жизненного уровня многих китайцев у последних появятся возможность и желание поправить свое здоровье в более комфортных условиях, чем на родине.

В Малайзии обучаются около 26 тыс. иностранных студентов. Экспортные доходы образовательного сектора составили в 2004 г. 779 млн. ринггитов. В стране разрабатывается программа сотрудничества с университетами Великобритании, США и Австралии, предусматривающая открытие филиалов этих вузов в малайзийских университетах, чтобы предоставить китайским соискателям возможность получать иностранные научные степени по более низким ценам.

ЭКСПОРТ АВТОМОБИЛЕЙ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК

Располагая весьма развитой базой автомобилестроения, Малайзия рассматривает возможности своего более активного участия в международной торговле автомобилями. Крупнейшая автомобилестроительная корпорация страны "Протон Холдинге" выпускает ежегодно 380 тыс. автомобилей. Главными рынками сбыта являются Сингапур, Великобритания и Ближний Восток. За пределами Малайзии есть пока лишь несколько предприятий в Иране и Индонезии, занимающихся сборкой. Компания начала переговоры о начале производства с Пекином. Известно, что в текущем финансовом году "Протон" планирует экспортировать в Китай 27 тыс. автомобилей, а в 2008 г. увеличить поставки как минимум вдвое.

Большие надежды в Малайзии возлагают и на российский рынок. Представители компании заявили о поставках на отечественный рынок крупной партии автомобилей. Но, как свидетельствует руководство концерна, это лишь первый пробный шаг, и в дальнейшем "Протон" собирается наладить производство в России наиболее популярных моделей. Предполагается, что первые партии автомобилей пойдут в счет оплаты сделки по поставке в Малайзию военных самолетов ОКБ "Сухой".

Экспансия малайзийцев на российском рынке не может не тревожить отечественную автоиндустрию, ориентированную на низкий ценовой сегмент (до 10 тыс. долл.). Не так давно информационные агентства сообщали о совместной разработке "Протоном" и немецким Фольксвагеном автомобиля особо малого класса, себестоимость которого составит около 3 тыс. долл. Производство такого автомобиля в России грозит отечественным производителям значительной утратой их позиций.

* 1 долл. - 3,8 ринггитов.